女子坐网约车被异物击中致失明

更令人意想不到的是，当事网约车平台“呼我出行”突然上演了一出“人去楼空”的戏码。事发后，有消息称，呼我出行的注册地已无工作人员。据房屋出租方透露，呼我出行公司已经搬走半个月了，他们之前一直是正常经营的状态，也不清楚他们现在搬到了什么地方。

据了解，事发后，该网约车司机向乘客垫付了12000元，呼我出行向乘客转款5000元，但难以覆盖上述女乘客的手术费用，目前女乘客及其家属仍在四处借钱进行治疗。

一位不愿具名的网约车行业专家在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“像这种私家车参与营运的，出现交通事故后，保险公司会直接拒赔的。而且，司机打官司的的话，保险公司也一定会赢。因为营运车辆的保费要远高于私家车，保险公司不可能为私家车车主承担营运风险。”

专家称乘客可向平台索赔

事实上，随着监管环境的趋严，网约车平台整体合规率已逐年提升，但行业中仍存在部分“双证”缺失的运力参与实际营运，这也导致部分“不知情”乘客在出行过程中的人身、财产安全难以得到保障，事后追责、赔偿更是无从下手。

上述网约车行业专家向记者解释称，保险公司在向车辆投保时，会考虑其使用性质。普通私家车作为非营运车辆，平均每天也就跑20公里左右，网约车等营运车辆平均每天的行驶里程在60公里以上，甚至有的网约车天天都跑几百公里，事故率和行驶里程呈现明显的正相关关系。

从保险公司的角度来说，营运险意味着保险公司要承担更高的风险，所以保险公司会对营运险规做单独的类目要求。并且，保险公司通过内部核算发现营运险的经营成本比较高，所以在一直提高营运险的投保金额。

上述网约车行业专家介绍称，合规模式下，根据车辆所有方资金实力不同，他们为乘客投保的金额也不同。综合各类险种计算下，汽车租赁公司一般为每座乘客投险的保额为30万~50万元，头部网约车品牌为每座乘客投险的保额为120万元~150万元。

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针对车辆行驶途中乘客突遭异物袭击且找不到异物投掷者的情况，一位保险行业资深从业者向记者表示：“这种情况下，车辆和承运人的保险责任其实都是不成立的，意外险倒是可以赔付，就看该车辆有没有投保意外险。”

此外，上述网约车行业专家表示：“抛开保险不提，这个事情其实责任人就是司机，平台有连带责任，乘客可以找平台索赔。行业里也有一些平台会为不合规司机买单，由平台支付乘客的善后费用，这在网约车行业里并不鲜见。乘客通过哪个平台打的车就找哪个平台，至于（网约车）平台是聚合模式还是自营模式，乘客不需要考虑。即便是A平台派发了B平台的车辆，乘客也可以把A平台和司机一起起诉了。”

不合规企业将被逐步淘汰

近年来，合规化已成为网约车行业最重要的话题。交通部旗下网约车监管信息交互平台显示，最近一年，头部网约车平台的订单合规率在持续上升。

2021年5月至2022年5月期间，享道出行的订单合规率由85.8%提升到了95.2%；如祺出行订单合规率由79.1%提升到了95.8%；T3出行订单合规率由82.4%提升到了84.8%；首汽约车订单合规率由53.8%提升到了73.5%；曹操出行的订单合规率由58.4%提升到了69.8%；美团打车的订单合规率由28.2%提升到了69.4%；万顺叫车订单合规率由32.8%提升到了64.8%。

与此同时，“人车双证”的发放量也有显著提升。截止去年5月底，全国各地共发放网约车驾驶员证344.1万本、车辆运输证130.7万本；而截止今年5月底，全国各地共发放网约车驾驶员证439.2万本、车辆运输证176.2万本，同比分别提升了27.6%和34.8%。

但仍有不少网约车司机仅将“跑网约车”作为过渡性工作，“考取网约车驾驶员证”并不在他们的计划之中。

针对该情况，滴滴出行调研了司机办证过程中的难题和痛点，比如不了解合规权益、缺少考试指引、考试难度大等。平台会通过短信、语音播报、司机社群等加强传透力度，增强考试报名方式指引，在报考点派送合规专属礼品等，增强司机合规心智。此外，平台还会定期举办线下安全内容培训，对司机进行合规考试辅导，帮助司机顺利通过考试。

如祺出行相关负责人告诉记者：“一方面，（我们）严格把控司机准入，所有司机必须持C1以上驾照和网约车驾驶员从业资格证，具备3年以上驾龄且无犯罪记录；另一方面，如祺出行将以如祺体验中心作为司机培训和服务管控的核心部门，从源头把控服务品质。接下来，如祺出行将继续严守司机准入门槛。”

从政策层面来看，《网络平台道路货运运输经营管理办法》（以下简称《管理办法》）修订在即。中国银河证券认为，《管理办法》的修订，将进一步加强合规的要求，经营不合规的企业将被逐步淘汰，市场集中度将进一步提升。