师者·初心 | 他为国产大飞机写程序！

他，戴着细框眼镜，身着理工男标配格子衬衫，笑容质朴而亲切。谁能想到，这名朴实的中飞院教师，竟是一位真正的“扫地僧”——三尺讲台上，他谈笑风生，课堂教学屡获嘉奖；走下讲台，他是一名严谨的科研人员，牵头进行国产民航飞机ARJ21-700及C919性能软件的研发，并填补了国内空白。

他叫王可，是中飞院飞行技术学院飞行力学教研室的一名教师。

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“在我的课堂上，困了就站起来走一走”

课堂教学深受欢迎、屡获嘉奖的背后，是王可对教学方法的刻苦钻研，不断发扬中飞院教师“帮思想，教技术，带作风”的优良传统，更是他教书育人的初心。

“我常常会结合学生日常生活中熟悉的物理现象来解释那些较为抽象的知识点。”对于一些生涩的专业知识，王可有他自己独特的讲授方法。他会用学生队列操练来讲解流场中密度随速度的变化规律，用搭乘商场扶梯来讲解真速、风速和地速的关系；再比如用上下楼梯来讲解弱扰动和激波的差异，用开空调后汽车熄火来讲解打开引气对飞机性能的影响，用切生日蛋糕来讲解一发失效后飞机加速能力和爬升能力的能量分配问题……

除了让学生学懂弄通专业知识，在学习态度问题上，王可也毫不马虎。“驾驶飞机和驾驶汽车不一样，空中飞行不能随时喊停，这就意味着每一位飞行学员都必须把专业理论知识学扎实学透彻，驾驶飞机时才能够从容应对突发情况，不出现半分差池。”新学期伊始，王可会与他的学生立下约定：进入教室后，上课铃声响起前，回顾此前课程内容，不玩手机游戏。“这是一种情景意识的养成，就好比机长进入驾驶舱之后必须一心一意关注飞行相关的事宜。”言必行、行必果，立好规矩之后的每一节课，王可都会在开讲前走下讲台进行训查，一旦发现未能遵守约定的学生就会给予碎碎念式的“嘘寒问暖”。

在规矩上严格较真的王可，看上去似乎有些“不讲情面”。但事实上，王可是一名十分通情达理、舔犊情深的教师，他所做的一切都是为了让学生茁壮成长。“飞行专业的学生，每天早上都要早起集合跑早操，课堂上容易犯困。我的课堂氛围较为融洽，允许学生觉得自己犯困时站起来活动活动。”王可坦言，“我年轻读大学时也跑早操，课堂上也会犯困打瞌睡，每逢此时就会努力挺胸抬头端正坐姿甚至涂抹清凉油，想办法与睡魔作斗争嘛！”这样张弛有度的教学方式，也让学生可以更好地把握自己课堂上的学习节奏，主动战胜身体疲惫感，更专注地听取知识。

时代在进步，科技在发展，王可探索传统课堂教学模式改革的步伐也没有停止。自2016年起，他就与几位志同道合的同事在超星在线平台建立了《飞行原理》和《飞行性能》两门专业课的云课程，在教与学这二者之中强化学的方法和途径。2018年两门课程均获评四川省“精品在线开放课程”。

“通过在线课堂，同学和老师在课下也有了联系的通道。这种联系不是强迫式的，更多的是一种引领和助力。”王可认为，布置作业的目的是让学生自己学会独立思考、主动作为，一些新颖的小作业还能激发学生的学习兴趣和热情。

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网红打卡地，秒变科普小课堂

从2018年至今，王可给每届飞行学生授课时，都会在学习通在线平台上发布一个开放式作业，让学生们自选一个学过的知识点，前往中飞院著名打卡地——红蓝飞机前邀请一位其他专业的同学，给他们当一回小老师，进行知识点的讲授。谈到这个特殊的作业，王可眼神中闪动着骄傲的目光，“接受邀请的同学需要现场通过微信对讲授者做出评价，获得好评，这个作业才算是完成。”

学生李欣在完成作业的过程中有了意外收获。“我们之前以为五教前的‘红蓝buff’是两种型号的飞机，但在与其他专业的学生讲解的过程中，我们自己对这两架飞机有了更加细致的了解。”李欣说，“它们其实都是TB200初教机，连型号和参数都一模一样。”

“在讲述机翼产生升力的时候，我惊奇的发现，大部分同学都认为飞机之所以能飞上天，是因为机翼下表面产生的正压力抬起飞机。”2019级学生李智超说道，“实际上飞机的升力主要是依靠机翼上表面的吸力产生的，很多同学听完我们的讲解后才恍然大悟。” 这个活动不仅可以向其他专业的同学们介绍专业知识，更有助于把自己从“学”转换到“教”的角色中去，把同样的知识用不同的角度去阐述和讲解，加深了自己对知识的理解，也提高了在交际中语言表达的能力。李智超认为王可老师的这个活动非常值得参加。

“我现在还保留着他们当初的活动照片。”王可说道，“这其实是一个十分具有挑战性的作业，当学生以老师的角度去讲解一个知识点，才会开始审视自身的遣词造句和语言逻辑性，有助于加深其对于理论知识的深入理解，同时也是帮助学生克服内心恐惧学会和他人交流。”

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我为国产大飞机写程序

从2010年起，王可作为骨干参与到研发“ARJ21-700飞机客户化性能软件”的工作中，历时四年，由参与者成长为带头人，攻克重重困难，最终在方案设计、软件编码、缺陷跟踪、用户使用等方面都获得了实质性的突破，2014年项目成功通过验收。“从ARJ21-700飞机真正投入市场运行开始，我们这个软件便持续为它保驾护航。”

据统计，2016年至2020年，ARJ21飞机共计运行18331架次，每次放行均会使用到软件计算的性能分析结果。在王可看来，这是一个很有压力的大项目，要以最饱满的热情对待工作，以最严谨的态度栖身科研，数据上不能有半点马虎，态度上也不敢有丝毫懈怠。

2014年到现在，王可牵头完成该性能软件的二期优化工作。周一到周五王可基本上每天都工作到晚上12点，与时间一同赛跑。在出差回来的飞机上，王可都抱着电脑，敲着密密麻麻的代码，一刻也不敢放松。

去年，王可和团队受中国商飞委托承担了国产大飞机C919性能软件的研发设计工作。彼时，王可在教师、科研工作者、家庭顶梁柱的三重身份中来回切换。

工作在广汉，家在成都。对王可而言，工作和家庭同等重要，所以只能牺牲自己的业余时间来尽可能地协调二者之间的关系。很多时候，下午6点下课后他会先开车回家，辅导孩子完成作业，利用孩子洗漱和入睡前时间完成亲子交流后，再开车返回学校。“教师授课不能迟到，我又无法预测从家到学校的路况，所以当晚赶回学校比较稳妥。更多的亲子交流只能放到周末进行。”

在育儿方面，他特别注重对孩子爱国主义情怀的培养。“我不要求我的孩子将来一定要成为一位飞行员，但我一直以来很关注孩子对于国家的认同感和自豪感。我希望他从小都可以有着作为中国人的自信，可以看得到国家的长处与进步，向阳而生。”

责编：王腾 唐一凡 

文字：唐一凡 大学生记者团 李嘉阳

图片：受访者提供

美编：唐一凡