党史百年·中国精神|青藏铁路精神

奋斗百年路，启航新征程。一百年前中国共产党宣告正式成立，中国历史从此掀开了崭新篇章。为热烈庆祝中国共产党成立100周年，即日起学院官微推出《党史百年·中国精神》栏目，带领大家重温百年奋斗之路上的伟大中国精神，传承红色基因，进一步学党史、悟思想、办实事、开新局，以昂扬姿态向新时代新征程迈进。

挑战极限，勇创一流

“挑战极限”概括了广大青藏铁路建设者在“生命禁区”，以不畏艰险的英雄气概和求真务实的科学态度，挑战生理心理极限，攻克“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程难题的卓绝表现；

“勇创一流”概括了广大建设者以敢于超越前人的大智大勇，建设世界一流高原冻土铁路，拼搏奋斗，开拓创新，攀登不止的崇高精神。

• 青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点海拔5072米；

• 青藏铁路也是世界最长的高原铁路，全线总里程达1142公里；

• 青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路；

• 海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；

• 海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；

• 全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；

• 海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；

• 全长11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥；

• 建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

• 1955年10月，曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军，带队历时3个月，沿线考察修建青藏铁路的可行性。

• 1956年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。至此，青藏铁路(西宁至拉萨)出现在国家铁路建设的议程之内。

• 1958年，青藏铁路西(宁)格(尔木)段分别在西宁和关角隧道开工建设，格(尔木)拉(萨)段的勘测工作也在推进中。

• 1961年3月，因三年自然灾害，西格段和格拉段建设双双“下马”。

• 1974年3月，6.2万铁道兵指战员再上高原，展开西格段建设大会战。同时，勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。

• 1978年8月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。

• 1979年9月，青藏铁路西格段铁轨铺通。

• 1984年5月1日，全长814公里的青藏铁路西格段正式投入运营。

• 1994年7月19日，第三次西藏工作座谈会在京举行，座谈会上提出“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。此后，铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇4个方向进行大规模踏勘，对进藏铁路进行了历时6年的大面积选线，最后将首先修建青藏铁路格拉段的建议报告送达中央。12月1日，铁道部向国家计委报送青藏铁路项目建议书。

• 1994年12月14日，国家计委召开青藏铁路立项报告汇报会，会后正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。

• 2001年2月7日，国务院第105次总理办公会审议青藏铁路建设方案。国务院指出，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已基本具备，可以批准青藏铁路建设立项。

• 2001年6月29日，青藏铁路格拉段在格尔木南山口车站和拉萨柳吾隧道工地同时开工。

• 2005年10月12日，全世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路格拉段铁轨铺通。

• 2006年3月1日，货物列车工程运营试验。

• 2006年5月1日，不载客列车工程运营试验。

• 2014年8月15日，青藏铁路重要支线拉萨至日喀则铁路开通运营。

 “青藏铁路修不通，我睡不着觉。青藏铁路要修，要修到拉萨去！”

——1973年毛泽东在会见尼泊尔国王比兰德拉时说

 “看来还得修青藏铁路！”

——1983年邓小平在仔细询问青藏铁路的里程和预算后思考良久后说

 “应该下决心尽快开工修建。这是我们进入新世纪应该作出的一个大决策。”

——2000年江泽民作出批示

 “努力把青藏铁路建设成一流高原铁路。”

——2002年胡锦涛对建设者们殷切寄语