年薪200万的“飞机拆解师”

2012年，在纽约航空公司工作的一位学长告诉她，美国飞机拆解巨头MRO旗下的Aircraft公司正在招聘飞机拆解师，薪水相当丰厚！ 

梁晓查阅有关资料了解到，飞机拆解是通过专业的技术和设备，将老旧飞机上的上万个部件拆卸下来，经过修复、认证后，再进入国际航材市场销售。经过沟通，美方公司对梁晓的专业和工作经历感到很满意。梁晓办好出国手续，来到Aircraft所在的亚里桑那州，经过半年系统培训，考取了由AFRA（美国飞机回收协会）颁发的资质证书。 

公司的回收基地在远离吉尔伯特市的一片空旷荒野上，占地足有660多公顷，那里的场景就像美国西部大片里的荒漠。一大群五花八门的飞机，有直升机、固定翼塞纳斯飞机、小型客机，更多的是小山一样的“空中巨无霸”――空客A380、波音747等，令人眼花缭乱。 

接站的斯密斯·托马太是工作组的组长，看见梁晓惊讶的样子，他解释说：“其实这里就是个大型废品站，咱们飞机拆解师相当于‘处理破烂的’。”梁晓被逗得哈哈大笑。 

车子驶进生活区后，梁晓发现荒漠深处“别有洞天”：这里绿草茵茵，有大片的郁金香、非洲菊等鲜花，草地上偶尔还有小鸟觅食。梁晓问斯密斯：“拆飞机容易吗？” “这有什么难的，无非先卸引擎，再把管道、线路、大小设备拿走，然后把无法拆卸的金属压碎溶解。这些精致的垃圾堆，用不了多久，就会变成哗哗的美元。这个工作非常令人期待。听说你在中国从事飞机维修工作，修飞机需要很强的专业技能，你干拆解这活有点大材小用了。” 

很快，梁晓就领教了“吃大餐”的苦头。那天，斯密斯小组要拆解一架报废的波音747。这家伙堪称庞然大物，73米长，机翼宽度也有60米左右。整个飞机由600多万个零部件和66吨高强度铝组成。这不同于报废车回收处那些“生锈的铁疙瘩”怎么拆卸都行、抡起大锤砸或用锻压机碾压都可以，因为飞机身上的零件可金贵呢。 

梁晓有点头晕：飞机零部件的重量通常达到50公斤以上，有的和一辆小汽车那般大。为了不损伤零部件，拆飞机时又不能像拆汽车那样用升降架托起来操作，因此拆解师必须在机体内钻来钻去，可是机身的平衡无法预测，稍不留神就可能出事，被砸成重伤甚至身亡。

另外，飞机的发动机重达5吨，拆解起来需要大家注意协助，先卸下发动机的涡轮风扇系统，然后剪断16个电气连接器，拆掉3条液压导管，阻断主燃料供应，并松开375个紧固件。所有这一切，必须按照适航指令要求谨慎操作。最危险的部件是拆解飞机机腹和机翼下的5个起落架，因为这会非常容易让飞机失去平衡，包括前后和左右的平衡。一旦在拆解过程中飞机坍塌，重达数十吨的机身会将在下面工作的人压成肉饼。另外，飞机某些部件存在有毒的残液，如：磷酸酯液压油滴在身上会灼伤皮肤；有的部件含有高放射性物质，必须请专业人员处理。 

一个寒冷的冬日，冷风从旧飞机的空隙处钻进来，冻得人连手都伸不开。梁晓在一位黑人同事的配合下，费了很大的劲才拆下飞机的涡轮叶片，他们随手把它往地上一丢，就搓起了冻得通红的双手和耳朵。这一幕恰好被零件的买家看见，对方心疼得直跺脚：“如果把叶片上面的铼摔坏了，这个零件还有什么用？”原来，铼是飞机涡轮叶片和定子叶片上重要的涂层材料，也是构成发动机热端部分的关键材料之一，比黄金还要贵重。斯密斯组长再三向对方道歉，直到买家仔细检查发现没什么问题后才勉强表示“不再追究”，这给梁晓上了重要的一课。　

波音747的4个引擎是最值钱的部分，可以卖700万美元，起落架卖100万美元，制动器卖20万美元，燃料箱中剩余的油料卖3万美元，驾驶舱的仪表卖7.5万美元，电子仪器卖10万美元，机壳及其他零碎金属卖给材料回收公司，获得3万美元……就连飞机上安装的咖啡机，拆下来后也能卖2000美元。 

梁晓想不通，旧配件为什么如此好卖？她参与拆解的这架波音747，公司收购它花了400万美元，而拆解后的销售价格，高达1200万美元。

斯密斯透露，这种大型客机自上世纪70年代问世以来，其设计几乎没有什么大改变，而现今全世界生产的不同型号飞机，它们的零部件大多数可以互换。另外，零件在制造时，其质量和稳定性几乎完美。所以，翻修后有三分之一的零件，完全能够用于新飞机的组装，而价格则便宜一半。 

梁晓还了解到，大多数商用飞机的使用年限为20～30年。前10年是性能最佳的“黄金时期”，此后耗油量增加，维修频率加大，每次大修耗资一般要花费上千万元人民币。

航空公司认为，与其支付巨额检修费用，还不如让飞机提前退役。所以，拆卸下来的发动机和其他零部件都挺新，在市场上很抢手。从飞机分拆下来的零部件有各种“归宿”，还可以成为艺术品，甚至可以建造成富有情调的豪宅…… 

此后，梁晓又拆了几十架各种型号的飞机。工作经历多了她才明白，一架飞机90%的部件能被回收再利用， 美国回收旧飞机的市场，主要由美国拆机企业占有，每年有76亿美元的收益，已形成一个完整的绿色产业链，正逐渐成为美国最赚钱的行业。

我国目前没有专业化的拆机基地，早年引入的机型如空中客车A310、波音737等，报废后都直接运往美国进行拆解处置，也就是当破烂卖，这让梁晓颇感心疼。她曾多次向有关部门写信，呼吁尽快发展中国的飞机回收产业。 

令梁晓欣慰的是，2015年7月，中国飞机租赁集团在哈尔滨临空经济区太平国际机场南侧购买了30万平米土地，用于发展飞机拆解业务，预计到2017年建成后，每年可处理大型客机200架，创造20亿元的绿色财富。梁晓计划邀请几名美国专家，于2017年回国办一个培训中心，培养一批拆解飞机的专业人才。