航话 | 中国海事综合服务的未来（上海站）

这个节目能带给你什么？

《航话》走进校园，旨在通过学生参与节目的录制，能够通过现场嘉宾的对话，对当下的航运业在科技应用与实际场景、宏观经济与航运经济、市场环境与市场表现、管理水平与管理理念、航海文化传播与传承等多维度认知与观察上，有更深地了解和理解。同时，学生参与《航话》的录制，能够为未来自己的职业生涯拓展视野，为更好的融入社会提前热身，可谓是一举两得的共赢之举！

海事综合服务大致有哪些内容？

邹：除了船舶、货物运输、港口和物流这样一些直接的海事服务行业以外，还包括很多其他的一些围绕船舶、船员和货物等的服务行业。

中国的海事综合服务的优势和短板又在哪里？

邹：海事综合服务不能简单的去比较。如果是长三角的港口，我们的作业效率是世界一流。与新加坡等国际一流航运中心相比各有千秋。中国在政府主导下发展，监管强且更为有序，新加坡则政府干预度较低,市场成熟度更高。

中石化在船燃服务中对标新加坡时，优劣又在哪？

程：过去的十年，一直以新加坡为榜样。2020年随着保税船用燃油的出口退税政策落地，大大提高中国船用燃油的竞争力。如果想要超越那些国际一流航运中心，则需要打破外国对我们的固有观念，提升对我们服务的整体信任。需要一个强制的规范规则。

徐：是一个国家品牌的问题。目前需通过政府来进一步规范起始阶段，树立品牌。

总书记在进博会提出的长三角一体化要上升为国家战略，这样的背景下，宁波舟山组合港在海事综合服务上如何找到自己的落脚点？长三角一体化又是否会对政府的监管以及各方利益分配上提出新的命题？

徐：其实很早就有了团结协作一体化的趋向。进一步的一体化，能够有效地避免资源浪费，能够有效地提高效率。而长三角一体化是全方位的，市场主体（港口集团）一体化的同时，还需要市场的一体化。希望将整个长三角会形成一个市场，为跨区域服务提供可能。

之前在沟通时，程总提出的服务一体化，是一个怎样的想法？

程：我们是希望有燃油供应，由燃油供应的领域拓展到综合服务的领域。一条船提供一揽子服务，将加油船打造成海上服务区。并且已经组建了朋友圈，开始摸索可行性。能很大程度节省成本和时间。

邹：这个概念非常好，传统公司角度来说，当然希望一次性能够满足所有的供给的要求。但是信息化来源将是一个很大的问题。

政府掌握了相对较多的数据，企业想要获取更多数据，是否涉及到利益的分配等问题？

徐：数据有政府数据、企业数据，对市场来说企业数据可能更为珍贵，更为有价值。不涉及保密的政府数据是免费公开的。而企业数据则是以市场原则进行交换。至于说对于涉及信息数据的利益分配或者政府地方保护，初衷是避免恶性竞争。管理和经济发展之间存在着一定的矛盾，但是政府的管理是必须的。长三角一体化将在将来要向更高维度的管理协同一体化发展，从以政府为主导转为以行业协会主导。

徐国毅 先生

邹俊善 先生

程安祥 先生

中石化一直提供燃油服务，为什么会想要提供一体化的服务？

程：我们是希望给远洋航运船舶提供一揽子服务，就是说你来中国的港口或者来其他某个港口，你找我一家，我解决你所有的问题。基于这样的一个想法的话，我们是希望由燃油供应的领域拓展到综合服务的领域。

海上服务信息如何搜集整合？

程：需要有个信息的整合，当时我们做这些探索的时候，也是有些机缘巧合，再加上地方政府的一些协调，把这些信息都整合在一块了，我们顺利的把给做起来了，我们也去进行供调。

各家公司都有自己固定的供应商，如何形成联盟？

邹：现在任何的一个船东，包括我们这样的船舶管理公司，我们是有固定的供给的渠道的。你比如说主机备品备件，我肯定不会找你，我一定会找曼恩找找这些BMW的这样一些公司，或者我船上的备品备件，我是有指定的供应商的，除非但是不是说绝对不可以，除非你跟他之间形成一个联盟，你做他的物流。

利益如何分配？

程：我们一直认为这个利益是先创造，再分配，就是说我们通过物流的优化节约的成本创造了一块效益，但我们不见得把所有的利益都留在自己的口袋里，你要都留在这里口袋里业务做不久了，你肯定是把大部分或者一半以上是要给我的客户的，然后剩下在我们这几个朋友圈里面分配，这是一个发展的一个思路。

企业信息如何拿到？

邹：比如说我们是作为一个船舶管理公司，我是有一个叫MARCAS的采购平台。

这个平台我在全全世界各地去采购，我有现成的渠道都在那，怎样比如说我当然在舟山可能也有供船的要求，但是我肯定第一选择我肯定选。

你怎么能从我的平台上能捕捉到我有一条船在舟山要备品备件，你同时有这个能力提供，价格也同意。船东、船管公司双方都能达成一致意见。 

对未来长三角一体化有怎样的畅想？

徐：目前我们各个不同的区域，而是不同的行政监管部门。那么这当中我们如何首先通过统一政策统一标准，是指统一执法来达到区域化的特色，然后再逐步进展到一网通办一网通管，最后就形成在一个区域下面的统一的监管部门，那么这些监管部门既包含行业监管部门的区域的合并，也包括不同监管部门的合并或者是协作，就像我们原来三证合一以后，各个局变成市场监管局。

如何把物联网的应用和互联网进行一个有机的整合？

邹：当前尚缺乏一个综合平台去实现两者的有机整合。我的理解是应建立一个数字平台，利用现代化通讯，数字化管理信息系统，其中包括数据库、云技术等来共同支撑海事服务。

如何利用数据信息化把市场扩大？

程：作为全球船舶燃料供应商，基于自身业务需求，我们也进行了相关信息化的探索。我们讲内部调度数据、外部AIS数据，以及部分港口管理部门调动数据集成汇总后进行分析，便可一目了然地掌握所有的动态信息，能够让调度更加准确，更加科学。

如何看当前船舶生命周期中的数据化优化？

邹：可以说，如何在整个船舶周期里做有效投入，从根本上影响海事服务的质量。但这个问题背后有一个深层矛盾，当前的市场条件下，许多船东，特别是金融船东，不是以船舶最大化营运周期为追求，而是旨在资本效益的最大化。

是否可以用“淘宝模式”来整合航运市场？

陈扬：“淘宝模式”的成功推行有一个基础，便是市场碎片化程度足够高，有足够空间整合市场。但是以这种模式去整合，在货运市场层面，目前还是会划上一个非常大的问号，船舶领域上的整合难度更大。

中小企业、船东如何跟上互联网时代的步伐？

陈怀海：因为淘宝实际上是一个c to c平台，只是淘宝提供了一个对接，解决了诚信，解决了支付的一些问题。每一个交易对于个人的损失实际上是很小，但是这种模式一旦扩展到企业层面，我们可能多数企业都无法承担这样的一个损失。

陈怀海 先生

现任中远海科科技股份有限公司创新中心产品总监，超过20年的航运信息化经验，曾就职于中远海运集运，长期负责全球核心业务系统的研发、实施、运维及日常管理。参与制定《集装箱运输电子数据交换》国家标准。

陈扬 先生

上海海事大学交通运输学院国航系支部书记/副主任、教授、复旦大学管理学博士、产业经济学博士后，公派哈佛商学院访问学者，上海市五四青年奖章获得者,交通部水运专家库成员。主要研究方向为：新技术环境下的港航企业战略转型与业务创新。主持自然科学基金、教育部人文社科项目、上海市哲学社会科学项目等，参与交通部，商务部以及世界五百强企业等咨询项目，在Nature,Transportation Research Part A,Tourism Management,Transport Policy等国内外主流期刊发表学术论文多篇。