历史上的今天丨新中国第一架自主设计的直升机“延安二号”试飞成功

上世纪50年代，国家已确定要发展新中国的直升机事业，重要的决策之一就是教育先行。为此，在西北工业大学建立了直升机设计专业，并于1957年组建教学单位505教研室。一个简单的房间，七名先行者，这就是中国直升机梦开始的地方。

教研室成立之初，既没有专用教材，又没有教学实验手段，为了建立相应的专业师资队伍，西工大选派王适存留学苏联莫斯科航空学院。攻读学位期间，王适存老师创立了直升机广义涡流理论，引起了很大的反响。1961年，王适存学成归国，借由苏联的资料与自己的研究所得，着手编写了直升机专业的第一部教科书——《直升机空气动力学》。

专业成立之初，教研室的老师们都没有见过真实的直升机，后经多方打听，上到总部机关，下到基层单位，最终于1958年春打听到北京郊区有一架美国西科斯基公司研制的R6直升机。很快，这架直升机就被运至西安，在一群尾随奔跑的孩子们和两侧行人的诧异目光中，R6直升机被送到西工大，由此打开了中国直升机研制的大门。

R6直升机

1958年，在“大跃进”的形势下，我国出现了全民办航空的热潮，在这样的热潮下，西工大开始了直升机的自发研制工作，由于当时只有R6直升机做参考，在它基础上进行改造的老“延安二号”应运而生，1959年下半年，由于发动机功率不足，老“延安二号”只能在地面效应作用下悬停，因此最终下马。老“延安2号”虽然下马，但是这没有打击中国直升机事业的发展，反而锻炼了一批直升机设计的人才，为后来的直升机事业积累了宝贵的财富。

老延安二号

上世纪60年代初，中印边境爆发冲突，军方急需一种用于训练、侦察和巡逻的轻型直升机。1965年，军方将该直升机的研制任务交由西工大承担，505教研室承续1958年的情结，将这个新研制的型号依旧命名为延安二号。1967年，教研室完成了全机的静力试验并制造出一架样机。1970年11月，由于高校专业调整，西工大的直升机专业整体并入南京航空学院，延安二号随专业转至南航继续研制。

我校高正教授谈“延安二号”研制

延安二号采用单旋翼带尾桨式布局，动力为一台活塞6丙型发动机。该机在设计时就尽量采用当时的先进技术，因此机身座舱、舱门以及过渡段蒙皮均采用复合材料，后又把金属桨叶更换为复合材料桨叶，大大提高了其飞行性能。

延安二号悬停状态

1975年9月，延安二号完成多项试飞任务，在悬停和前飞状态下的稳定性和操纵性均优于直5直升机。延安二号的成功试飞，标志我国能够独立自主地研制直升机。

延安二号试飞

1978年，延安二号直升机获“全国科学大会奖”

"延安二号”涂装出新，成为江苏省庆祝中华人民共和国成立70周年成就展上的一道亮丽风景

“共和国的脊梁——科学大师名校宣传工程”剧目、我校原创校园精品话剧《旋翼人生——中国直升机泰斗王适存》剧照，剧中演绎了延安二号的相关研制故事

1981年，我校直升机设计专业成为我国首批硕士、博士学科，打下了南航直升机在国内的坚实地位；1988年，我校作为全国3个航空教育重点院校之一，由直升机设计、无人机设计、飞机设计组成的飞行器设计学科成为首批国家重点学科，自此担负起为我国培养直升机创新人才的重任，南航成为开展直升机教学与科研的重要基地。直升机专业培养了一大批人才，为我国的国防事业做出了重大贡献，南航已经成为国内培养直升机专业人才的摇篮。

在今年的建党百年庆祝大会上，空中梯队飞行表演拉开庆祝大会序幕，参加表演的三个直升机型号总师均为“南航造”！

从70年代起，我校开始建设直升机实验室，建成了第一座试验厂房。经过实验室全体人员的不懈努力，1995年，南航在已有直升机实验室基础上，又建成了直升机旋翼动力学国家重点实验室，建成若干大型试验系统及测力、测速、测振设备，并配备仿真工作站、飞控试验台等多部试验台。实验室自建成以来，承担了大量直升机技术方面的研究项目，取得了丰硕的研究成果。

直升机旋翼动力学国家级重点实验室

经过多年发展，实验室已形成一支稳定、梯队配置合理、学历层次高、研究能力强的科技队伍，成为开展自主创新研究、培养和吸引高水平研究人才，进行学术交流、合作与科学试验的重要基地。

如今，南航是全国唯一一所拥有直升机专业本—硕—博完整培养体系的高校。60多年来，南航参与了我国大部分直升机型号的研制，目前我国直升机领域百分之八十以上的技术骨干、管理骨干都是南航校友，并涌现了众多直升机型号总师、副总师。我国自主研制的第一架直升机、第一架无人直升机就诞生在该专业。